Nguyên nhân chính xác về vụ rơi lốp máy bay Airbus 321 của VietJet

0
1237
Loading...

Tèo tôi thì việc đầu tiên sang cái đất Mỹ này là phải đi học lái máy bay, vì hồi ở VN cũng có bằng lái máy bay, nhưng là “bằng lái máy bay bà già”, sang Mỹ nó không công nhận nên phải học lại từ đầu. Từ những máy bay cỡ nhỏ cho đến máy bay thương mại, loại nào Tèo tôi cũng lái được… mỗi tội bản tính dễ sa ngã nên tự thấy mình ko phù hợp với nghề phi công hàng ngày tiếp xúc toàn các em tiếp viên trẻ đẹp, nên lại quay về phụ vợ bán phở…. Thôi để Tèo tôi bàn về chuyện “Đen” hay “Đỏ” về vụ rơi lốp máy bay…

Loading...
Hình ảnh hiện trường vụ tai nạn của máy bay hãng Vietjet
Hai lốp trước đã bị mất còn chiếc càng chà xát mạnh với đường băng sân bay BMT.

Thực ra là không phài do “Đen” đâu, lái chính người Philippines và lái phụ người Tây Ban Nha do đang mải mê chém gió về chuyện “Cái thai trong bụng của Huỳnh Thục Vy là con ai?” nên không tập trung, hạ cánh bị lỗi, chúc đầu máy bay xuống trước. Mà về nguyên tắc hạ cánh thì phải hạ bằng đuôi trước. Do trục và bánh trước phải chịu lực tác động mạnh nên mới có chuyện nó rơi bánh ra.

Hình ảnh minh họa một pha đáp đúng chuẩn của máy bay. Phần đuôi sẽ hạ cánh trước.

Ở khoảnh khắc đầu tiên sau khi máy bay tiếp đất, những chiếc lốp sẽ trượt thay vì lăn tròn. Máy bay kéo chúng dọc theo đường băng cho đến khi vận tốc quay của lốp trùng với vận tốc máy bay. Đây là lý do lốp máy bay thường bốc khói khi hạ cánh. Để hỗ trợ viêc này, hệ thống phanh ABS hiện đại được thiết kế cho máy bay, mỗi giây hệ thống này bóp và nhả phanh hàng trăm lần nhằm giảm quãng đường hạ cánh của máy bay đến mức thấp nhất.

Lốp máy bay thì tùy mỗi loại được bố trí từ 14 đến hơn 30 lốp, chủ yếu tập trung ở phía sau, để đóng vai trò trợ lực khi hạ cánh, lốp phía trước thường là 2 hoặc 4 bánh chỉ đóng vai trò thăng bằng và làm bánh lái khi di chuyển chậm. Lốp phía trước chỉ đóng vai trò tạo thăng bằng và chịu tải phần mũi, bên cạnh đó là điều hướng khi máy bay di chuyển trên mặt đất.

Số lượng lốp sau của máy bay thường nhiều hơn lốp trước.

Thành lốp (sidewall) của lốp máy bay cũng không quá dày, sức bền của lốp nằm ở những sợi cáp chìm bên dưới gai lốp thường làm bằng nylon, hoặc aramid (sợi nhân tạo chất lượng cao). Lốp máy bay được bơm bằng khí nitơ N2, nhằm giúp cho lốp luôn giữ được áp suất ổn định trong điều kiện làm việc khắc nghiệt, trong quá trình hạ cánh khi nhiệt độ thay đổi rất lớn. Nhiệt độ càng giảm dần khi bay càng cao, khi đạt độ cao khoảng 10.000 m (tầng bình lưu) thì nhiệt độ giảm xuống còn -50°C và tăng đến hằng trăm độ C khi đáp trên đường băng.

Nói chung là vụ này quá may, vì bình thường khi mất bánh, máy bay không mất thăng bằng nhưng sẽ cà trục trước xuống đường băng, sau đó là bụng máy bay, những mạnh vỡ có thể bắn vào động cơ gây nổ, hoặc ma sát sẽ tạo ra những tia lửa gây nổ… Bánh trước trong vụ này không rơi ngay khi tiếp đất sai, mà nó chỉ từ từ rơi ra sau khi máy bay tạm đạt trạng thái ổn định, và hệ thống bánh cùng hệ thống Phanh đã hoạt động giúp dừng máy bay lại… Tuy nhiên được ăn học tử tế, nên 2 con giời Phi và Tây Bán Nhà đều hiểu, có thể xảy ra nổ máy bay, nên đã lập tức thông báo sơ tán khẩn cấp khỏi máy bay…

Đây là 2 thằng nước ngoài chứ lại là phi công Việt Nam hoặc phi công Trung Quốc thì lại thối hết ruột, các giáo sư, quan tòa online lại được dịp múa phím tung hoành, ăn tục nói phét khắp bầu trời facebook… Dự là 2 thằng phi công sẽ bị kỷ luật, còn kỷ luật như nào hồi sau sẽ rõ… Nghề phi công là nghề thu nhập cao nhưng vô cùng áp lực, sai 1 ly đi mấy trăm mạng người…

À quên năm 2013 VietNam Airlines cũng có 1 vụ tương tự ở sân bay Đà Nẵng….

Hình ảnh vụ tai nạn tương tự của máy bay VNA.

Nguồn: FB Văn Tèo Lê

Loading...

Leave a Reply

avatar
  Theo dõi  
Thông báo